Nace Yamaha Academy, los cursos de formación de Yamaha España
Yamaha España se apunta a la moda de organizar sus propios cursos de conducción en moto a través de la Yamaha Academy. Al uso de otras marcas, Yamaha ofrece formación completa bien en circuito o en condiciones off-road. Este último apartado ya ha contado el 20 de junio con un curso en Elda tutoreado por Álvaro Lozano, actual líder del MX Élite.
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Vídeo: Freestyle con quads
No solemos hablar mucho de quads por aquí, pero el otro día salió el tema del freestyle con quads en una comida y hoy os traigo un vídeo bastante chulo sobre el tema.
Nuevo Polaris Trail Boss 330
Precio 5.999 €
Características técnicas
- Tipo: ATV
- Motor: Monocilíndrico 4 tiempos Transversal
- Cilindrada: 329 cc
- Lubrificación: Aire
- Refrigeración: Líquida
- Encendido: Electrónico CDI
- Arranque: Eléctrico
- Transmisión: Automático CVT
- Cambio:
- Freno delantero: Doble disco
Kymco MXU 50R
Precio 2.285 €
Características técnicas
- Tipo: ATV
- Motor: Monocilíndrico vertical 2 tiempos
- Cilindrada: 49,4 cc
- Diámetro x carrera: 39 x 41,4 mm
- Lubricación: Mezclador
- Refrigeración: Aire forzado
- Encendido: Electrónico CDI
- Arranque: Eléctrico y quick stárter
Yamaha Grizzly 450 IRS
Características técnicas
- Tipo: ATV
- Motor: Monocilíndrico 4 tiempos
- Cilindrada: 421 cc
- Lubricación: Cárter húmedo
- Refrigeración: Líquida
- Encendido: DC-CDI
- Arranque: Eléctrico y apoyo de tirador
- Transmisión: Sistema de tracción On-Command de tres modos (a dos, cuatro y cuatro ruedas con bloqueo del diferencial). Eje de transmisión final
Can-Am Spyder, la prueba. Conclusiones finales y galería de fotos (4/4)
Nuestro pasajero a bordo del Can-Am Spyder está casi tan mimado como en una moto turística. Dispone de un amplio asiento con un respaldo regulable en longitud, aunque en la unidad probada este no quedaba completamente fijo en la posición que le marcabas y tendía a moverse hacia adelanta y hacia atrás. Además, dos amplias asas laterales completan las posibilidades de sujeción.
Hay suficiente espacio como para que dos usuarios de talla “nórdica” viajen sin problemas. Es más, prácticamente no se tocan el uno al otro. Para subir, lo mejor es dejar que lo haga primero el pasajero, colocándose en el lugar del piloto para luego pasar al asiento trasero. Incluso con los dos a bordo, los retrovisores siguen mostrando una magnífica visión de todo lo que llevamos detrás sin que prácticamente nada les estorbe la visión. Leer el articulo completo de Can-Am Spyder, la prueba. Conclusiones finales y galería de fotos (4/4)…
Can-Am Spyder, la prueba (3/4)
La conducción del Can-Am Spyder es muy particular y semejante a la de un quad. La dirección es precisa y aunque esta se encuentre asistida, su manejo es bastante físico. Al igual que su primo-hermano de cuatro ruedas, los baches e irregularidades que encuentras en la carretera tienden a desviar al Spyder de la trayectoria que le marques. Por ello es necesario anticiparse para evitar pequeños sustos en nuestra trazada.
Cuando la carretera se encuentra en buen estado, el Can-Am es muy estable siempre que nos mantengamos dentro de cruceros razonables y las curvas sean de radio amplio. A medida que la carretera se va haciendo más estrecha y las curvas se suceden, el trabajo encima de él se nos empieza a acumular y empezaremos a tener problemas para enlazar dos curvas seguidas. Leer el articulo completo de Can-Am Spyder, la prueba (3/4)…
Can-Am Spyder, la prueba (2/4)
Ponernos a los mandos del Can-Am Spyder puede parecer sencillo gracias a su bajo asiento pero el respaldo para el pasajero nos obliga a levantar la pierna más de lo necesario si no queremos acabar golpeándolo con el pie. Así, lo más sencillo es pisar en la estribera y subir ya que ganaremos la suficiente altura para que sea más cómodo.
El asiento es muy cómodo, con un apoyo lumbar lo suficientemente elevado para permitirnos descansar la parte inferior de los riñones y servirnos de tope en aceleraciones. Además es suficientemente ancho como para permitirnos mover encima de él con total libertad y la postura que adoptan las piernas es simplemente perfecta incluso para gente de talla grande. Leer el articulo completo de Can-Am Spyder, la prueba (2/4)…
Can-Am Spyder, la prueba (1/4)
La prueba que os acercamos a Moto22 posiblemente sea la más rara que hemos publicado hasta el momento. Por lo pronto tiene el honor de ser el vehículo mas raro que he probado nunca. El concesionario MotoOviedo me cedió una de sus unidades del Can-Am Spyder para que realizase una prueba a lo largo del fin de semana. Por fin el tiempo nos daba un respiro y he podido salir con la carretera seca dispuesto a disfrutar plenamente.
¿Y que hace un aparato como este en un blog de motos? Pues la verdad es que comparte tantos elementos en común con los vehículos de dos ruedas que bien merece su reseña aunque lo primero que nos recordará es a una moto de nieve. Lógicamente el diseño no reniega de su alma mater, la empresa Bombardier Recreational Products (BRP). Sólo tenemos que ponernos a sus mandos y cerrar los ojos. Con un par de patines delanteros y una oruga trasera podremos salir a la montaña. Pero no, este vehículo está concebido para el asfalto y perfectamente podría ser el vehículo de Batman así que lo mejor es que con él finalicemos la introducción de la prueba:
Le perseguiremos, porque él puede resistirlo. Porque no es un héroe, es un guardián silencioso, un protector vigilante, un Caballero Oscuro.
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Nuevos Polaris Sportsman XPS 850/550
Sportsman 850 XP
- Nuevo Motor Polaris longitudinal de 850 cc bicilíndrico EFI con una potencia y 70 CV
- 4 frenos hidráulicos con discos más grandes en cada rueda
- Freno motor con control activo de descenso
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Ligier Be Four 50
Versión Prestige
Precio 11.499 €
Seguridad:
- Sistema antirrobo con seguridad
- Luces antinieblas traseras
- Caja auxiliar para un arranque de emergencia
Diseño:
- Asiento del conductor regulable en inclinación y altura
- Asiento del pasajero basculante
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