Tercera generación de deportivas 30/06/2010 – Novedad

La nueva RS3 incorpora una parte ciclo completamente nueva y que se enmarca con las tendencias más avanzadas del momento, con un chasis de doble estructura perimetral en acero que abraza el potente y probado motor Yamaha-Minarelli de 50 cc, 2T, 6 velocidades y refrigeración líquida. Este diseño permite conseguir un equilibrio idóneo entre rigidez y ligereza, además de ofrecer una imagen más actual, acorde con las exigencias y gustos del público objetivo al que va dirigida la nueva RS3.

El resto de componentes de la nueva Rieju RS3 está a la misma altura que su chasis, destacando la horquilla delantera invertida Showa, las estriberas en aluminio, la completa instrumentación digital multifunción o un sistema de frenado confiado a un conjunto de discos de 280 mm delante y 220 mm detrás, montados en ruedas de aleación ligera de 17”. Todo el conjunto está rematado con una carrocería también completamente nueva, en la que destacan cuidados detalles como los grupos ópticos, con lámparas tipo LED para la luz de posición trasera y una doble óptica polielipsoidal en la parte delantera.

PVP:
RIEJU RS3 50 2T  3.149 €

Texto: Rieju
Fotos: G. Sanchez & Rieju

De la competición a la calle 23/06/2010 – Novedad

Partiendo de la base de la MRT 50 de serie y atendiendo a las demandas de una serie de países en los que se celebran campeonatos de enduro profesionales en la cilindrada de 50 cc, Rieju ha desarrollado un nuevo modelo – que ya fue mostrado en primicia en el pasado Salón EICMA de Milán – al que se le han aplicado los mejores accesorios y componentes del mercado con el fin de alcanzar el rendimiento óptimo en la alta competición.

Salvo tres componentes a nivel de motor, que elevan de forma notable las prestaciones y que se entregan a parte de la moto – la nueva MRT Pro 50 Competición está perfectamente homologada para poder ser matriculada sin ningún tipo de problemas, convirtiéndose de esta forma en el modelo más sofisticado y de mayores prestaciones de su categoría.

La MRT 50 Competición incorpora disco delantero Wave flotante de 260 mm, disco trasero Wave de 200 mm, soportes de pinza de freno forjados, horquilla delantera invertida Marzocchi de 40 mm regulable en compresión, amortiguador trasero de gas Ollé regulable en precarga de muelle e hidráulico, basculante de aluminio con sistema progresivo mediante bieletas, manillar Tommaselli de diámetro variable con bridas en duraluminio anodizado, pletina superior mecanizada con regulación de manillar, protectores de manos, placa de matrícula de competición, neumáticos Michelín FIM, puño de gas de competición con caña de accionamiento rápido, puños de goma de competición, protector de cárter en aluminio anodizado y un diseño/decoración de competición.

En cuanto al motor, esta versión lleva biela reforzada de competición, estriberas sobredimensionadas, bujía NGK Platinum BR10ES, embrague con mando hidráulico, campana de embrague con dientes rectos y discos reforzados, doble radiador, motor aligerado sin bomba de aceite, escape artesanal con silenciador de competición, cilindro y culata especiales competición Top y carburador Mikuni de 24 mm de diámetro.
 

El ciclomotor, a debate en el Congreso 13/05/2010 

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado una proposición no de ley que pide al Gobierno que estudie la conveniencia de ampliar el plazo de entrada en vigor de la norma que eleva de los 14 a los 15 años la edad mínima para conducir ciclomotores, prevista para el próximo 1 de septiembre. En agosto de 2008, el Gobierno ya aplazó esta medida dos años tras las peticiones de los constructores de ciclomotores y ahora es el Congreso el que solicita al Ejecutivo que reconsidere un nueva moratoria "en atención a la situación económica" del sector industrial afectado y "a las necesidades de las políticas de seguridad vial".

Vespa España en Facebook

Vespa S College 50cc 2T

Deportividad de los ‘70 09/05/2010 – Novedad

La Vespa S College es una Vespa joven, vigorosa, divertida y estéticamente cautivadora: el manillar hospeda un faro rectangular, una evocación explícita a la extraordinaria 50 Special, mito de los ‘teenagers’ de los ’70. Del guardabarros delantero nace la particularidad joven y divertida de la Vespa S College; allí nace y se prolonga por todo el chasis y hasta el final de vehículo, una banda de color que regala a la Vespa S un toque de ligereza y vitalidad. El color domina por todo el vehículo, es sobrio y sencillo, pero llena y desborda el lateral de la Vespa College, tanto en la plataforma como en el contraescudo y hasta el interior del manillar.